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宋志平:從奔馳汽車看“世界一流”

來源:CNBM  發(fā)布時間:2019-04-02

       3月下旬,國家主席習(xí)近平對意大利、摩納哥和法國進(jìn)行了國事訪問,開啟了2019年首次海外出訪行程。作為企業(yè)家代表,中國建材集團(tuán)董事長宋志平參加了意大利和法國的訪問行程,期間,應(yīng)德國阿蓋爾工廠有限公司監(jiān)事會主席、德國雇主協(xié)會總會名譽(yù)主席迪特·洪德博士邀請,參觀德國制造企業(yè),先后拜訪并參觀了阿蓋爾公司、奔馳公司。宋志平對奔馳公司“什么是真正的世界一流?”感觸頗深,撰寫了《從奔馳汽車看“世界一流”》一文。

       3月下旬,國家主席習(xí)近平對意大利、摩納哥和法國進(jìn)行了國事訪問,開啟了2019年首次海外出訪行程。作為企業(yè)家代表,我有幸參加了意大利和法國的訪問行程,之后到了素有“汽車之城”美譽(yù)的德國斯圖加特。我們在那里有家合作單位,他們既為奔馳、保時捷等著名汽車品牌做配套生產(chǎn),同時也有自己的核心技術(shù)專長。比如生產(chǎn)的城市固體廢棄物分選裝備精確到毫米級,能將不同顏色的碎玻璃挑選出來用于不同的工藝需求,他們起了個時髦的詞“城市礦業(yè)”。我來斯圖加特還有一個原因,就是這里有聞名遐邇世界一流的奔馳公司,我也希望從中能學(xué)到些什么,尤其是想找到自己心中問題的答案,“什么是真正的世界一流?”

       在緊張的行程中,我們參觀了奔馳博物館和奔馳工廠的組裝線,也去拜訪了配套工廠阿蓋爾有限公司。想起來,我是上世紀(jì)九十年代來德國時經(jīng)常鉆到德國工廠去看,一晃也有20年了,德國工廠里還是那些認(rèn)真的工人和特別的工作臺,只不過加上了不少機(jī)器人。其實,在法期間,我們也專門參觀過米其林的博物館和米其林與法孚合作的3D材料打印中心。我給同事們說,我們看慣了自己的水泥廠、玻璃廠,主動去看看別的工業(yè),會對我們的創(chuàng)意創(chuàng)新和生產(chǎn)經(jīng)營有許多啟發(fā)。

       奔馳公司所在的斯圖加特是個傳統(tǒng)的制造業(yè)城市,位于德國巴登——符騰堡州中部谷地,是該州的第一大城市和首府。在斯圖加特聚集了大量的高科技制造型企業(yè),像保時捷、博世等世界聞名企業(yè)的總部都設(shè)在這里,也有不少***隱形冠軍。奔馳公司的歷史可以追溯到1883年奔馳汽車公司的成立,1926年奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠合并成立戴姆勒-奔馳汽車公司,正式推出享譽(yù)世界的“梅賽德斯-奔馳”品牌;1998年并購美國克萊斯勒汽車公司,更名為現(xiàn)在的“戴姆勒-克萊斯勒”。2018年,奔馳轎車全球銷量238萬輛,營業(yè)收入約7000多億人民幣,利潤約550億人民幣,由此看來,在汽車行業(yè)激烈競爭和高速轉(zhuǎn)型的今天,奔馳公司的業(yè)績還是可佳的。

1886年第一臺奔馳汽車誕生

       何謂“世界一流”,在我腦海里,奔馳公司一定是世界一流,我直覺地認(rèn)為奔馳公司有世界一流的汽車,也有世界一流的效益,自然就是世界一流的企業(yè)。當(dāng)我參觀過奔馳的博物館、生產(chǎn)流水線,與奔馳的干部員工交流后,尤其是和80歲的德國雇主協(xié)會總會名譽(yù)主席洪博士(他有長期為奔馳提供綜合配套服務(wù)的經(jīng)歷)深度交流之后,對“世界一流”有了更深的理解。從奔馳公司看,世界一流至少有以下幾個特質(zhì):

一是品牌一流

       奔馳公司從最初就通過贊助和參與各種汽車賽事,打造品牌的影響力和知名度。奔馳博物館里印象最深的是奔馳早年設(shè)計的各類賽車和概念車,甚至還有最早的太陽能汽車。奔馳博物館總投資1.5億歐元,按照時間線采用雙螺旋建筑結(jié)構(gòu),完全用水泥清水墻建筑,地板采用的是橡木彈性地板,透射著綠色現(xiàn)代的氣息,這或許是世界上最豪華的汽車展覽館。沿著時間回廊一路向下參觀,能夠感覺到奔馳在每個時代都引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的潮流,而它一貫堅持高端、前沿的定位,更為奔馳品牌贏得了堅定的支持者。

奔馳博物館中琳瑯滿目的奔馳跑車

二是質(zhì)量一流

       汽車是個系統(tǒng)集成體,整體設(shè)計組裝是由奔馳公司完成,而大量的零部件是由周邊的配套企業(yè)完成。斯圖加特的工業(yè)制造基礎(chǔ)和配套能力正是奔馳公司得以發(fā)展的健康土壤,也可以說如果沒有這些廠家的配套,就不會有奔馳汽車。參觀期間,有個配套廠向我介紹,奔馳在實施“零庫存”,可配套廠就得隨時準(zhǔn)備著,增強(qiáng)了他們的配套能力,同時,奔馳給配套廠的質(zhì)量責(zé)任也轉(zhuǎn)化為對最終客戶負(fù)責(zé),這給了配套廠在質(zhì)量控制方面不小的壓力。奔馳的質(zhì)量也有賴于配套廠的產(chǎn)品質(zhì)量,因此企業(yè)要做到質(zhì)量一流,必須要確保全過程、全鏈條的質(zhì)量一流。

在配套企業(yè)了解相關(guān)情況

三是服務(wù)一流

       為客戶提供多樣化的服務(wù)。我們直覺是奔馳公司只制造高檔轎車,但實際上,奔馳從消防到救護(hù),從工程到運(yùn)輸,各類車輛都有。在斯圖加特,你會看到商混車是奔馳車,街上跑的出租車也是奔馳車,出租車?yán)镞€不乏一些高檔奔馳車。我問到,“在全世界客戶眼里,奔馳是高端定位,但奔馳什么功能的車都做,就不怕把市場定位搞亂了嗎?”他們回答說,“不怕,其實奔馳的每類功能車都是高價位,但也是高性價比,也就是每種功能的車都要做到高質(zhì)量、高性能?!?/p>

奔馳其實也生產(chǎn)各種車輛

四是人才一流

       要想有好的產(chǎn)品就必須有一流的工程技術(shù)人員和一流的工人,奔馳和德國其它廠家一樣,都受益于雙軌職業(yè)教育體制。在這種體制中,既有技校這個層面,也有應(yīng)用技術(shù)學(xué)院這個層面,正是因為這種體制,德國制造業(yè)的工匠精神得以塑造和傳承。培訓(xùn)的學(xué)生必須在工廠的培訓(xùn)中心進(jìn)行動手訓(xùn)練,并由工廠的培訓(xùn)中心來進(jìn)行考核,而這些技工學(xué)校的大部分學(xué)生都能成為工廠的工人。應(yīng)用技術(shù)學(xué)院也一樣,學(xué)生必須在工廠實習(xí),進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計,最后可以留在企業(yè)做工程師。在參觀培訓(xùn)中心時,我也看見了一些十幾歲的小孩在做一些小模型,工廠就是從小培養(yǎng)孩子做工的意識,讓他們喜歡工作、熱愛工廠,這讓我很感興趣。由于雙軌教育和工廠培訓(xùn),使得企業(yè)的技術(shù)人員和技術(shù)工人都不缺,給我印象比較深刻的是,奔馳工廠附近有個小鎮(zhèn),那里居然90%的居民是工程師。

在培訓(xùn)中心看到十幾歲的小朋友讓我印象深刻

       為了適應(yīng)未來客戶的個性化需求,奔馳正在規(guī)劃56號全新數(shù)字化工廠,工廠突出“數(shù)字化、靈活性和綠色化”三大概念,有別于傳統(tǒng)的流水線廠房,新工廠打破常規(guī)進(jìn)行模塊化設(shè)計。他們說,現(xiàn)在的年輕工人適應(yīng)數(shù)字化生活,你讓他鉆到幾十年不變的組裝線從事枯燥的工作,他們還愿意嗎?因而必須把新工廠建設(shè)得更生活化、更人性化,讓工廠不像工廠。聯(lián)想到前兩天我在法國參觀巴黎中央理工學(xué)院,他們是完全開放式教育,在大的類似超市那樣的地方,有實驗室,有體驗室,立足于結(jié)合市場和企業(yè)的學(xué)習(xí),他們的口號是“學(xué)校要辦得不像學(xué)校。”

      參觀期間我也了解到,公司管理層有監(jiān)督職能以及對公司董事會成員具有任命權(quán)的監(jiān)事會,一半成員來自職工群體,另一半成員來自企業(yè)高管。德國人認(rèn)為,企業(yè)能否管理得好,就看企業(yè)管理層與企業(yè)工會委員會能否和諧共處,看公司的CEO與企業(yè)工會委員會主席能否藝術(shù)性地處理好各類沖突性問題。其實,工會委員會的監(jiān)督力量對企業(yè)的重大決策和穩(wěn)定發(fā)展也起到了重要作用。

       奔馳公司的發(fā)展得益于斯圖加特這樣一個強(qiáng)大的工業(yè)配套基地,得益于斯圖加特人勤奮、節(jié)儉的民風(fēng),這些也是形成奔馳、保時捷、博世等知名企業(yè)的文化土壤。追溯任何一家公司,你都會發(fā)現(xiàn)上百年前創(chuàng)始人創(chuàng)造的初級產(chǎn)品被一代又一代人發(fā)揚(yáng)光大,這對奔馳公司的發(fā)展起到了重要作用,也是奔馳成為世界一流企業(yè)的基礎(chǔ)條件。但隨著數(shù)字化和電動車時代的到來,面對各種挑戰(zhàn),奔馳也必須要迎頭趕上。

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